人工智能引領(lǐng)未來(lái)郵政物流行業(yè)發(fā)展
最新發(fā)布的《烏鎮指數：全球人工智能發(fā)展報告2016》顯示，中國在人工智能這股浪潮中表現搶眼，相關(guān)領(lǐng)域投資達到146筆，融資規模超過(guò)26億美元，企業(yè)數量和專(zhuān)利數量?jì)H次于美國。這些數據足以預見(jiàn)人工智能在未來(lái)的發(fā)展前景以及在中國愈發(fā)重要的市場(chǎng)地位。
遙想2001年上映的史蒂文·斯皮爾伯格執導的科幻電影《人工智能》，讓社會(huì )對賦予機器人情感后帶來(lái)的道德倫理問(wèn)題展開(kāi)深思。15年后的今天，人工智能雖然尚未發(fā)展到電影里描述的科技程度，但是已經(jīng)以更積極的形象、更豐富的內涵、更多元化的應用存在于日常的工作和生活中。特別是對于郵政這樣的勞動(dòng)密集型企業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)展人工智能，更有助于企業(yè)的轉型升級，將大量的勞動(dòng)力從重復的手工作業(yè)中解放出來(lái)。那么，面對如此光明的市場(chǎng)前景和愈發(fā)重要的市場(chǎng)地位，人工智能在全球郵政物流領(lǐng)域的發(fā)展現狀如何，未來(lái)又該借鑒哪些經(jīng)驗加快其安全應用呢？讓我們不妨從本期文章中獲取一些答案。
影響發(fā)展的動(dòng)因
日前，德國郵政敦豪發(fā)布了2016年《物流趨勢雷達》報告，對未來(lái)幾年最為重要的發(fā)展趨勢進(jìn)行了展望，其中包括自主學(xué)習或機器學(xué)習系統、按需投遞和客戶(hù)定制產(chǎn)品的批量規模生產(chǎn)等。
《物流趨勢雷達》報告自2013年首次發(fā)布以來(lái)，今年已經(jīng)是第三版。今年的《物流趨勢雷達》報告揭示了26個(gè)在未來(lái)5~10年將會(huì )對物流行業(yè)產(chǎn)生重要影響的主要發(fā)展趨勢，這不僅代表了品牌新趨勢，還對前幾版報告中曾經(jīng)提及的趨勢演變、衰退或是蓬勃發(fā)展進(jìn)行了跟蹤。
敦豪創(chuàng )新及趨勢研究部門(mén)副總裁MarkusKückelhaus表示，預測未來(lái)的發(fā)展趨勢是極其困難的，因為很難提前知道哪些趨勢是對業(yè)務(wù)有長(cháng)遠影響的，而哪些趨勢僅是短暫存在的。為了能夠盡早識別各種趨勢的發(fā)展情況，敦豪發(fā)布了《物流趨勢雷達》報告，旨在幫助公司保持領(lǐng)先的行業(yè)地位。
今年的《物流趨勢雷達》報告指出，人工智能與個(gè)性化是最重要的驅動(dòng)力，其他驅動(dòng)因素還包括使用自主學(xué)習或機器學(xué)習系統的智能供應鏈。盡管高昂的建設成本在早期使物流行業(yè)望而卻步，但數據驅動(dòng)以及自主供應鏈對制造、物流、倉儲以及“最后一公里”投遞的優(yōu)化簡(jiǎn)直不可想象，在未來(lái)不到5年的時(shí)間里，一切將成為現實(shí)。
自主學(xué)習系統
近幾年，自主學(xué)習系統對于涉足電子商務(wù)活動(dòng)的公司來(lái)說(shuō)愈發(fā)重要，大多數在線(xiàn)搜索引擎以及產(chǎn)品推介都是以自動(dòng)進(jìn)行自我修正的機器學(xué)習算法為基礎的。在物流領(lǐng)域，機器學(xué)習算法技術(shù)的應用還僅限于智能投遞地址識別。然而，物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代將產(chǎn)生海量數據，這將為機器學(xué)習在物流供應鏈領(lǐng)域的應用提供新的發(fā)展機遇。人們熟知的自主學(xué)習系統有臉書(shū)的DeepFace人臉識別系統、谷歌DeepMind公司的自主學(xué)習機器人、亞馬遜根據客戶(hù)行為的產(chǎn)品推介等。
機器人
自主學(xué)習系統、機器人與自動(dòng)化技術(shù)有望使物流過(guò)程向著(zhù)零瑕疵的方向發(fā)展，并創(chuàng )造更高水平的生產(chǎn)力。新一代協(xié)作機器人和自動(dòng)化解決方案，將顯著(zhù)提高工作效能，為人工操作提供真正的替代解決方案。比如，美國RethinkRobotics公司研發(fā)的人形協(xié)作機器人Baxter和Sawyer、硅谷公司FetchRobotics研發(fā)的自走型揀選機器人系統、丹麥優(yōu)傲機器人制造商研發(fā)的協(xié)作機械手臂等。
人工智能
隨著(zhù)自動(dòng)化水平的提高，越來(lái)越多的公司開(kāi)始測試無(wú)人駕駛車(chē)輛。在傳感器以及成像技術(shù)領(lǐng)域所取得的突破成就了新一代更加便利、可靠的無(wú)人駕駛車(chē)輛的誕生，比如，自動(dòng)叉車(chē)、無(wú)人駕駛卡車(chē)等。敦豪預測，無(wú)人駕駛車(chē)輛將通過(guò)更高的安全性、更高的效率以及更高的質(zhì)量來(lái)改變物流行業(yè)的發(fā)展。
在城市地區，無(wú)人駕駛車(chē)輛會(huì )面臨交通擁堵等問(wèn)題。無(wú)人駕駛飛行器或無(wú)人機憑借其對空運網(wǎng)絡(luò )的周密協(xié)調，為快遞運輸增添了一種新的方式，未來(lái)或將改變物流行業(yè)發(fā)展。無(wú)人駕駛飛行器雖不會(huì )完全取代傳統的地面運輸方式，但將在交通高度擁堵地區以及偏遠地區為客戶(hù)提供高附加值的服務(wù)，比如，敦豪推出的包裹無(wú)人機通過(guò)使用四軸飛行器以及斜翼無(wú)人機進(jìn)行包裹投遞、亞馬遜推出了PrimeAir無(wú)人直升機運輸系統、谷歌推出了ProjectWing無(wú)人機送貨系統。
按需投遞
不斷變化的消費行為以及個(gè)性化需求也導致了其他發(fā)展趨勢的出現，比如按需投遞。按需投遞通過(guò)為消費者提供靈活的投遞服務(wù)，方便消費者在合適的時(shí)間、地點(diǎn)接收包裹，而這也促使“最后一公里”投遞服務(wù)開(kāi)始轉型發(fā)展。
在過(guò)去的兩年里，“眾包物流”開(kāi)始興起，并得到一定發(fā)展。比如，Uber公司推出的Rush服務(wù)，覆蓋了一系列眾包投遞服務(wù)，使投遞服務(wù)不僅僅局限于大型投遞運營(yíng)商，它通過(guò)群眾的力量以及靈活的快遞服務(wù)，為消費者傳達了“最后一公里”按需投遞的理念；按需投遞公司Shutl為消費者提供快速履單服務(wù)，通過(guò)該服務(wù)為在線(xiàn)零售商以及本土當日遞公司架起了溝通的橋梁；按需投遞客戶(hù)端Postmates，招聘自由職業(yè)者為投遞司機，為消費者提供投遞服務(wù)。
個(gè)性化需求
消費者對高度個(gè)性化產(chǎn)品的需求使客戶(hù)定制產(chǎn)品批量規模生產(chǎn)的發(fā)展成為必然，而這將成為未來(lái)20年的發(fā)展趨勢。批量生產(chǎn)不僅使產(chǎn)品生產(chǎn)分散化，還將使供應鏈快速發(fā)生變化，這就要求物流提供商迅速、靈活地做出反應，以便于從容應對。
敦豪戰略、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)兼創(chuàng )新副總裁MatthiasHeutger表示，《物流趨勢雷達》報告中所闡述的主要發(fā)展趨勢將改變全球物流行業(yè)的發(fā)展，其中15個(gè)發(fā)展趨勢將在5年內對物流行業(yè)產(chǎn)生影響。因此，對于涉足供應鏈管理以及物流行業(yè)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，非常有必要了解這些未來(lái)或許將改變行業(yè)競爭格局的發(fā)展趨勢。
安全問(wèn)題受關(guān)注
機器人在各個(gè)領(lǐng)域變得愈發(fā)重要，它們已經(jīng)被應用于醫藥、農業(yè)以及制造業(yè)等領(lǐng)域，還能夠駕駛汽車(chē)和無(wú)人機。然而，機器人使用的增多及其功能的不斷擴展將給社會(huì )帶來(lái)重大影響。歐洲議會(huì )法律委員會(huì )曾經(jīng)舉行聽(tīng)證會(huì )，討論人工智能在運輸及制造業(yè)等領(lǐng)域使用日益增多所帶來(lái)的影響，參與聽(tīng)證會(huì )的代表包括來(lái)自法律及機器人工程領(lǐng)域的專(zhuān)家。
針對機器人行為的法律責任問(wèn)題，來(lái)自Gessel法律公司的PawelKwiatkowski表示：“機器人在法律中并不被認可，那么機器人可以表達意圖嗎？答案非常簡(jiǎn)單，機器人可以處理簡(jiǎn)單的算術(shù)題，但是當算術(shù)題較為復雜時(shí)，問(wèn)題就產(chǎn)生了?！?/span>
英國牛津大學(xué)的NielBowerman則表示：“讓人工智能的使用成為推動(dòng)社會(huì )發(fā)展的力量，這其中歐盟委員會(huì )起著(zhù)至關(guān)重要的作用。在人工智能領(lǐng)域，歐盟委員會(huì )應該具有全局意識。一些人工智能的進(jìn)步或許會(huì )帶來(lái)不穩定因素，從而導致某些國家的不適應。對此，歐盟委員會(huì )可以制定框架，使其向著(zhù)有利于社會(huì )穩定、促進(jìn)經(jīng)濟進(jìn)步的方向發(fā)展?！?/span>
比薩圣安娜高等學(xué)校教授A(yíng)ndreaBertolin表示：“有必要建立通用的技術(shù)標準。如果能夠建立一個(gè)歐洲機器人機構，來(lái)研發(fā)監管產(chǎn)品制造的技術(shù)標準，可以幫助人們從機器人研究轉向機器人產(chǎn)業(yè)化發(fā)展?！睔W洲議會(huì )法律委員會(huì )機器人與人工智能工作小組正在起草一份報告，報告撰寫(xiě)人MadyDelvaux表示：“無(wú)人機已經(jīng)投入使用，自動(dòng)駕駛汽車(chē)也將很快上路行駛，這些都將帶來(lái)急需我們解決的問(wèn)題，我們在報告中會(huì )給出最直接的建議?！睋?，該報告將作為未來(lái)機器人以及人工智能相關(guān)立法的基礎。
實(shí)踐領(lǐng)域的創(chuàng )新
德國郵政用機器人應對業(yè)務(wù)量增長(cháng)
近日，德國郵政宣布，正在測試應用于快遞交付的機器人，旨在幫助投遞員處理日益增長(cháng)的包裹業(yè)務(wù)量。越來(lái)越多的德國人在亞馬遜及其他網(wǎng)站購買(mǎi)商品，因此，需要德國郵政處理的包裹數量也在穩步上升。這在一定程度上彌補了傳統函件業(yè)務(wù)量的下滑，但是由于貨物體積不一，給投遞帶來(lái)了新的問(wèn)題。
德國郵政包裹及信件創(chuàng )新部門(mén)主管ClemensBeckmann表示：“機器人應用于包裹投遞領(lǐng)域將在3~5年內實(shí)現，因為這項技術(shù)已經(jīng)初步成熟?！痹摍C器人看起來(lái)像是安裝了輪子的桌子，可用于放置貨物，并可跟隨投遞員幫助他們運輸和攜帶包裹。如果投遞員停止走路，機器人也會(huì )停止，投遞員繼續前進(jìn)，機器人也會(huì )繼續行駛。德國郵政已在其倉庫進(jìn)行機器人試驗，同時(shí)也在考慮使用機器人提貨和上門(mén)攬收包裹。然而這僅是一個(gè)想法，因為這涉及無(wú)人駕駛的相關(guān)規定。
不過(guò)，德國郵政已在其他地方開(kāi)始測試機器人，比如，倉庫里可移動(dòng)的貨架，并考慮在中國大型倉庫使用無(wú)人機幫助監控庫存情況和看守貴重商品。德國郵政表示，在物流領(lǐng)域，約有80%的工作仍需要手工完成，但人類(lèi)與機器人一起配送快遞將很快成為現實(shí)，這有助于更快、更高效地處理包裹。
Hermes啟動(dòng)機器人包裹投遞測試
Hermes公司計劃與StarshipTechnologies公司合作測試機器人投遞，從而成為首個(gè)測試機器人投遞的歐洲包裹公司。作為德國StarshipTechnologies公司的獨家物流合作伙伴，Hermes在8月底就開(kāi)始以漢堡為試點(diǎn)逐步展開(kāi)測試，主要測試區域為Ottensen、Volksdorf和Grindel，測試為期4個(gè)月。在測試期間，Starship公司的3個(gè)機器人負責投遞用于測試的標準包裹。
目前，越來(lái)越多的網(wǎng)上購物者青睞到店收取包裹，因為他們要么不在家中，要么不愿將包裹寄放在鄰居家。因此，在測試初期，StarshipTechnologies公司的包裹投遞機器人負責將測試客戶(hù)的包裹投遞至Hermes公司的包裹商店，客戶(hù)在方便時(shí)可到包裹商店收取包裹。
投遞至包裹商店的包裹通?？梢栽谏痰甏娣?0天。除了到店收件服務(wù)外，客戶(hù)還可以選擇通過(guò)智能手機預訂家庭投遞服務(wù)，由機器人負責投遞到客戶(hù)家中。機器人投遞并不會(huì )對人工投遞產(chǎn)生替代性影響，而是為客戶(hù)提供了額外的選擇。選擇機器人投遞服務(wù)的客戶(hù)在確定投遞時(shí)間后，機器人將在30分鐘內完成投遞。投遞機器人使用集成導航和避障軟件，并以每小時(shí)6000米的速度在人行道或步行街行走，為確保安全，由專(zhuān)人負責監控，監控半徑為5000米。
當投遞機器人抵達投遞地址時(shí)，收件人將收到短信通知，然后憑借加密的PIN碼開(kāi)啟機器人并收取包裹。如果遇到暴力或不當開(kāi)啟，機器人將立即觸動(dòng)警報并向公司總部發(fā)送通知。得益于持續的全球定位信號系統及其自身的定位技術(shù)，公司可以在任意時(shí)間定位機器人的位置，誤差不超過(guò)2.5厘米。在工作過(guò)程中，每個(gè)投遞機器人都將永久性在線(xiàn)，并與StarshipTechnologies公司的員工相連。工作人員將在人行道上監控機器人的行進(jìn)路線(xiàn)，在緊急情況出現時(shí)給予必要的干預。
在漢堡進(jìn)行測試期間，有專(zhuān)人負責現場(chǎng)答疑，這對于網(wǎng)路圖形作業(yè)測試階段的投遞機器人來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，以此有效協(xié)助投遞機器人了解測試環(huán)境，熟悉當地路況。只有當網(wǎng)路圖形作業(yè)測試階段完成后，機器人才能形成自動(dòng)駕駛模式，最終確保投遞機器人始終與公司總部相連。
StarshipTechnologies公司投遞機器人的行駛速度不會(huì )超過(guò)步行速度，其行駛范圍僅限于人行道或是其他供行人行走的區域。通過(guò)攝像機和傳感器，機器人可以識別交通信號燈或人行橫道，在探測到障礙物后，投遞機器人會(huì )自動(dòng)停止。
聯(lián)合包裹以移動(dòng)拖車(chē)提效
聯(lián)合包裹英國公司與英國企業(yè)以及研究機構合作，共同研發(fā)創(chuàng )新型電動(dòng)自行車(chē)和移動(dòng)拖車(chē)，旨在通過(guò)此舉有效緩解倫敦市中心的包裹投遞壓力。聯(lián)合包裹公司表示，新一代的投遞拖車(chē)具備速度快、可移動(dòng)以及快速分析等功能，旨在通過(guò)可持續的投遞系統，促進(jìn)城市快遞物流發(fā)展。
聯(lián)合包裹公司將在2017年初在倫敦上流住宅區對拖車(chē)系統進(jìn)行測試。拖車(chē)系統的研發(fā)將有效應對B2C國內包裹業(yè)務(wù)量的迅猛增長(cháng)。移動(dòng)拖車(chē)中內置GPS追蹤器，技術(shù)解決方案公司Skotkonung利用混合優(yōu)化算法對追蹤到的數據進(jìn)行分析，可以持續分析并優(yōu)化投遞路徑，提高投遞效率。
聯(lián)合包裹公司歐洲、中東和非洲地區可持續發(fā)展總監PeterHarris表示，公司一直以致力于可持續發(fā)展為傲，合作伙伴的先進(jìn)技術(shù)加上聯(lián)合包裹公司多年的物流經(jīng)驗，將改變未來(lái)包裹的接收方式。
愛(ài)沙尼亞郵政推出“包裹機器人”終端
近日，愛(ài)沙尼亞郵政技術(shù)公司推出“包裹機器人”終端，為廣大的電子商務(wù)公司、零售商以及物流公司提供服務(wù)。
“包裹機器人”終端已經(jīng)進(jìn)入測試階段，首批將有10臺“包裹機器人”終端補充至原有的網(wǎng)絡(luò )終端中去，具體投放地點(diǎn)為維爾揚迪和塔爾圖市。隨著(zhù)測試階段的結束，未來(lái)將有更多的“包裹機器人”終端投入使用。測試階段，本地企業(yè)可在線(xiàn)預訂服務(wù)，并享受包裹的免費郵寄?！鞍鼨C器人”終端將布放在大型商超附近，提供全天候服務(wù)，方便客戶(hù)在任意時(shí)間就近收取包裹。一旦包裹抵達“包裹機器人”終端，公司將以電子郵件或短信的方式通知客戶(hù)前來(lái)收件。
“包裹機器人”終端采用先進(jìn)的技術(shù)設計，降低了成本，提高了安全性能和運營(yíng)效率，為廣大客戶(hù)提供了便利。該終端使所有業(yè)務(wù)在一個(gè)地點(diǎn)即可處理完畢，且硬件設計適合所有客戶(hù)群體，包括老人和殘疾人。此外，通過(guò)對包裹的緊扎和疊高，大大提升了“包裹機器人”終端的儲存空間，其存儲量是傳統智能包裹柜的3倍。除存儲容量的優(yōu)勢外，“包裹機器人”終端還有溫度控制功能，使終端設備的溫度長(cháng)年控制在5℃~20℃之間。未來(lái)，“包裹機器人”終端的運營(yíng)還將通過(guò)移動(dòng)應用程序來(lái)控制。
SkySafe提高無(wú)人機安全性能
位于美國圣地亞哥的無(wú)人機初創(chuàng )公司SkySafe引進(jìn)新技術(shù)，提高無(wú)人機的安全性能，以保護人們及各公共場(chǎng)所免受無(wú)人機的威脅。SkySafe公司的目標是通過(guò)改善無(wú)人機的安全性能、組織管理以及協(xié)調等，幫助無(wú)人機對社會(huì )產(chǎn)生積極影響。公司正在創(chuàng )建這樣的工具，以期更好地控制和保護空域安全。公司新研發(fā)的系統可以在必要時(shí)有效探測、識別、跟蹤安全隱患并采取相應舉措。
無(wú)論是機場(chǎng)、監獄，還是重要的基礎設施，該系統都可以獲取該地區的安全區域，授權無(wú)人機進(jìn)行安全操作，并防止安全事故發(fā)生。該系統包含一系列節點(diǎn)，持續對覆蓋區域進(jìn)行掃描，尋找無(wú)人機發(fā)出的特定信號。當系統探測到無(wú)人機時(shí)，向客戶(hù)發(fā)出提醒，以便采取適當舉措。如果無(wú)人機在未經(jīng)允許的區域內飛行，SkySafe公司研發(fā)的新技術(shù)可以使用射頻信號，將其帶回地面。
SkySafe公司首席執行官GrantJordan表示，公司的研發(fā)團隊由安全研究社區、麻省理工學(xué)院以及軍方的專(zhuān)業(yè)人士組成。此前有消息稱(chēng)，SkySafe公司已經(jīng)募集到300萬(wàn)美元的種子資金，以發(fā)展其無(wú)人機技術(shù)。
喬達倉儲庫存實(shí)現人工智能管理
法國物流巨頭喬達國際集團與DeltaDrone無(wú)人機公司合作，將四旋翼無(wú)人直升機同地面機器人結合，從而實(shí)現倉儲庫存的人工智能自動(dòng)化管理。
喬達國際集團是法國物流龍頭企業(yè)，DeltaDrone無(wú)人機公司在民用無(wú)人機領(lǐng)域也享有盛譽(yù)，兩家公司在過(guò)去的幾個(gè)月里對合作項目進(jìn)行了廣泛的實(shí)地測試，測試地點(diǎn)分別選取了巴黎附近的圣烏昂洛莫納和圖盧茲附近的普萊桑斯—迪圖什。
喬達國際集團表示，此項合作完全凸顯了新研發(fā)系統的潛力。該系統包含一個(gè)裝有高分辨率攝像頭的四旋翼無(wú)人機和一個(gè)地面機器人，地面機器人配有電池組，以便滿(mǎn)足整個(gè)系統對能源的要求。載有輕型貨物的無(wú)人機通過(guò)一系列特殊的電子元件及電腦系統可以辨別托盤(pán)位置，進(jìn)而完成相應操作任務(wù)。
日前，喬達國際集團和DeltaDrone無(wú)人機公司方面就利用無(wú)人機技術(shù)研發(fā)自動(dòng)倉儲管理方案簽署了一項協(xié)議，可以確保實(shí)時(shí)的數據計算和信息報告，進(jìn)而實(shí)現整個(gè)價(jià)值鏈的整合，包括喬達自身信息系統的數據處理以及數據檢索。首批產(chǎn)品的交付預計在2017年第一季度完成，隨后將進(jìn)入量產(chǎn)階段，并逐漸推廣至喬達國際集團的所有倉儲中心，使法國本地及全球客戶(hù)都能夠享受到該成果。此外，DeltaDrone公司還利用自主研發(fā)的IT系統提供一系列數據收集和數據處理的全球服務(wù)。
朱先生