西門(mén)子利用雷達傳感器網(wǎng)絡(luò ),優(yōu)化停車(chē)管控系統
伴隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展進(jìn)步，科技的發(fā)達和普遍性，在這個(gè)人多，車(chē)多的年代，城市的中心，想找一個(gè)車(chē)位，可能要付出大量的時(shí)間和精力；如果將雷達傳感器應用在這對的方向上，我相信能給人們帶來(lái)巨大的便利性！
西門(mén)子公司研究如何利用基礎設施傳感器網(wǎng)絡(luò )，以便發(fā)掘先進(jìn)的停車(chē)管理解決方案，從而幫助處理城市日益緊缺的停車(chē)位危機。西門(mén)子的這套系統與福特汽車(chē)基于車(chē)輛研發(fā)的產(chǎn)品都是用于解決相同的問(wèn)題，于德國柏林展開(kāi)第一次試點(diǎn)項目。
在西門(mén)子的技術(shù)理念中，靜態(tài)傳感器網(wǎng)絡(luò )能夠有效采集城市停車(chē)位信息，相關(guān)信息轉發(fā)給車(chē)輛駕駛者，這樣他們就可以更輕松快捷地尋找到那些空閑的停車(chē)位。除此之外，數據信息還會(huì )被傳送到停車(chē)管理控制中心，對停車(chē)位的分配也可以變得更加智能。因為全新停車(chē)管理控制系統能夠把大量不同種類(lèi)的傳感器和技術(shù)整合到一起，所以可以同時(shí)滿(mǎn)足各種不同用戶(hù)的具體需求。
雷達傳感器作為新添加的一項設備，方向朝下地安裝在路燈和房屋墻壁上，從這些位置獲取的信息就可以準確推斷哪些區域還存有停車(chē)位。如果雷達傳感器安裝在更高的位置，則能夠掃描更寬廣的區域，因此更容易檢測到?？砍梢慌诺能?chē)輛。由于高位雷達傳感器還能夠掃描到自行車(chē)道以及入口通道，所以幫助用戶(hù)快速判斷哪些停車(chē)位置不合適，會(huì )阻礙交通的通暢程度。拳頭大小的傳感器首先發(fā)射微波脈沖，經(jīng)街道和車(chē)輛反射后，獲得相應的位置信息。
通過(guò)移動(dòng)式無(wú)線(xiàn)電通信，測量數據傳輸到管理控制中心，隨后計算出停車(chē)位占用狀況，并把信息轉發(fā)給使用導航或行車(chē)路線(xiàn)規劃軟件的用戶(hù)，當然停車(chē)位管理調度人員也會(huì )同時(shí)獲取相關(guān)信息。一體式無(wú)線(xiàn)射頻識別（RFID）解決方案能夠監測到那些經(jīng)過(guò)授權的區域，例如行人、殘疾人、出租車(chē)、電動(dòng)車(chē)、載運汽車(chē)等的專(zhuān)用通道，交通管理人員可以直接了解到這些專(zhuān)用停車(chē)位是否被其他車(chē)輛所占用。未來(lái)無(wú)線(xiàn)射頻識別系統甚至有希望促成完全自動(dòng)化的停車(chē)收費方式，而且收費標準可以精確到以分鐘計算。
停車(chē)管理控制系統的核心軟件往往具有不錯的預見(jiàn)性，能夠識別出停車(chē)位的占用狀況隨時(shí)間變化的規律，舉例來(lái)說(shuō)，系統引導駕駛者前往空閑停車(chē)位，不僅是根據實(shí)時(shí)數據，還要參考一些預測性信息。綜合這些信息，導航系統指引駕駛者前往空閑停車(chē)位較多的地段，即便用戶(hù)還沒(méi)有開(kāi)始尋找停車(chē)位。另外停車(chē)管理控制系統還會(huì )提醒駕駛者，在哪些地點(diǎn)換乘公共交通工具最為合適。
如今交通總量的30%都是由駕駛者尋找停車(chē)位產(chǎn)生的，每一次尋找停車(chē)位的過(guò)程都會(huì )額外增加4.5公里的平均行程。而雷達傳感器應用在停車(chē)位上，能給社會(huì )打來(lái)巨大的便利性，一個(gè)傳感器，應用在一個(gè)對的地方，那是莫大的成功！
朱先生