汽車(chē)智能化給傳感器帶來(lái)巨大的市場(chǎng)
智能感知，打開(kāi)汽車(chē)傳感器騰飛空間
汽 車(chē)自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)一直在研發(fā)，相信不久的將來(lái)將會(huì )實(shí)現汽車(chē)自動(dòng)化；而汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)，對傳感器的依賴(lài)信非常的大，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)90%的革新來(lái)自汽車(chē)電子的 創(chuàng )新。汽車(chē)傳感器是信息采集分析的前端系統，有兩種類(lèi)型：一是車(chē)身感知，包括壓力、流量、加速度傳感器和陀螺儀等，二是環(huán)境感知，包括激光雷達、毫米波雷 達、攝像頭和紅外夜視等智能傳感設備。汽車(chē)安全技術(shù)由被動(dòng)安全技術(shù)向主動(dòng)安全技術(shù)（智能駕駛輔助）演進(jìn)，傳感系統也從車(chē)身電子傳感向智能傳感延伸，汽車(chē)智 能化帶來(lái)智能傳感巨大的市場(chǎng)增量。
智能汽車(chē)風(fēng)起云涌，法規鋪路接軌國際；我國2018版C-NCAP加入主動(dòng)安全評價(jià)體系，評分占比15%,增加了AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）項目。將首先引爆智能感知市場(chǎng)需求。短期驅動(dòng)因素在于年內將發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)路線(xiàn)圖。
計算機視覺(jué)
ADAS快速滲透，視覺(jué)傳感率先爆發(fā)。各種傳感器單獨使用均有一定局限，視覺(jué)傳感系統的適用領(lǐng)域最廣。視覺(jué)系ADAS功能中目前需求較多的是 前視的碰撞預警、側視的盲點(diǎn)監測和全景的泊車(chē)系統等。國外，Mobileye在單一攝像頭視覺(jué)ADAS方面占90%以上市場(chǎng)。芯片技術(shù)壁壘高，仍掌握在國 外大廠(chǎng)手中；鏡頭模組工藝要求高，僅有保千里、歐菲光等少數公司致力于軟硬件一體化生產(chǎn)。國內，2012年以來(lái)，初創(chuàng )公司選擇從軟件算法和系統集成服務(wù)切 入；2015年以來(lái)資本在視覺(jué)ADAS領(lǐng)域展開(kāi)投資熱潮。
紅外夜視
國產(chǎn)化突破，加速汽車(chē)夜視市場(chǎng)的滲透。汽車(chē)夜視滲透率極低（0.05%），價(jià)格是制約因素。國產(chǎn)化逐步打破國外巨頭壟斷格局，應用車(chē)型向中端低 下沉。保千里是國內汽車(chē)夜視領(lǐng)域的開(kāi)拓者，擁有自主的近紅外激光夜視技術(shù)和微光夜視技術(shù)，前后裝齊突破，有望持續收獲汽車(chē)夜視市場(chǎng)。
毫米波雷達
性能突出，汽車(chē)主動(dòng)安全標配傳感器。毫米波雷達的適用場(chǎng)景廣、全天候等優(yōu)質(zhì)性能使其成為汽車(chē)主動(dòng)安全領(lǐng)域的標配傳感器。核心部件MMIC和 PCB板長(cháng)期受制于國外廠(chǎng)商。24GHz和77GHz毫米波雷達沒(méi)有本質(zhì)區別，國內外主流方案24GHz用于短中距離雷達（MRR,15-30 米），77GHz用于長(cháng)距離雷達（LRR,100-200米）。市場(chǎng)快速普及，24GHz國產(chǎn)化已有突破，初創(chuàng )企業(yè)明年進(jìn)入收獲期；市場(chǎng)容量未來(lái)增長(cháng)確定 性高。
激光雷達
烙上無(wú)人駕駛標簽，技術(shù)仍在不斷更迭。由軍用到民用，技術(shù)壁壘最高的感知系統；國外Velodyne、Ibeo和Quanergy走在前沿；無(wú)人駕駛的實(shí)現激光雷達不可或缺，固態(tài)化降成本是趨勢。國內車(chē)載激光雷達剛起步。
朱先生