2011年ZF（采埃孚）
*與常規變速器相比節約能耗達25%
*基于8檔自動(dòng)變速器的模塊化組合系統
*從電動(dòng)馬達到電子電力元件的混合動(dòng)力部件同樣都來(lái)自采埃孚
適用于乘用車(chē)的采埃孚8檔自動(dòng)變速器的混合動(dòng)力版本已可進(jìn)入量產(chǎn)。這種變速器在常規液力變矩器的位置安裝了一個(gè)電動(dòng)馬達。作為強混合變速器，它同樣可以依靠純電力驅動(dòng)，與常規8檔自動(dòng)變速器相比混合動(dòng)力版可節約額外燃油高達25%。采埃孚乘用車(chē)混合動(dòng)力變速器也可匹配四輪驅動(dòng)車(chē)。它目前使用于BMW Active Hybrid 7混合動(dòng)力車(chē)，并且馬上也將在更多的量產(chǎn)車(chē)型上使用。
采埃孚將8P70H設計為一個(gè)并聯(lián)混合動(dòng)力的概念系統。在這個(gè)混合動(dòng)力方案中內燃機動(dòng)力和電動(dòng)動(dòng)力以并聯(lián)的方式接入。它們可以單獨或者共同使用。采埃孚混合動(dòng)力變速器的內部在常規變速器液力變矩器的位置安裝了緊湊型電動(dòng)馬達、離合器、扭振減振器和液壓元件。在兩種動(dòng)力之間用一個(gè)分離離合器隔斷，通過(guò)這個(gè)離合器內燃機可以完全與動(dòng)力總成斷開(kāi)。由此汽車(chē)不僅可以由純電力驅動(dòng)，而且可以通過(guò)再生能量(回收制動(dòng)能量)避免內燃機的高拖曳扭矩來(lái)進(jìn)行驅動(dòng)，對減少能耗產(chǎn)生了積極的作用。
該款混合動(dòng)力變速器的操作控制功能同樣也是來(lái)自采埃孚：通過(guò)功能網(wǎng)絡(luò )化得到一個(gè)高效的全系統混合動(dòng)力的管理，實(shí)現了可靈活調節的智能雙引擎功率分配。電動(dòng)馬達Dynastart模塊可由采埃孚根據客戶(hù)要求和混合規格定型。
采埃孚混合動(dòng)力變速器基于常規采埃孚8檔自動(dòng)變速器。它模塊化的構造已為混合動(dòng)力化進(jìn)行了預設，因此強混合版本僅需和常規8檔自動(dòng)變速器規格一樣的安裝空間。它優(yōu)異的駕駛動(dòng)力特性——如直接引擎連接和敏捷性，精確的換檔質(zhì)量和舒適的操控——通過(guò)混合動(dòng)力化還將得到更多的提升。
為了在行駛狀態(tài)下較少使用內燃機但也能達到高的效率，通過(guò)被稱(chēng)為“載荷點(diǎn)提升”的技術(shù)，只有部分轉矩用于推進(jìn)。與此同時(shí)電動(dòng)馬達作為發(fā)電機運行，給電池組充電，內燃機此時(shí)工作在一個(gè)顯然更為經(jīng)濟的轉矩范圍。而在“Boosting”模式下兩種動(dòng)力集合可以進(jìn)行并聯(lián)的轉矩輸出，顯著(zhù)的提升功率。因此該驅動(dòng)方式也適合于運動(dòng)型車(chē)輛。
朱先生